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北汽新能源PK蔚来:推出换电模式,“三步走”计

2018-07-07 09:01编辑:bjtcyf.com人气:


北汽新能源PK蔚来:推出换电模式,“三步走”计划背后藏玄机

2018-07-06 10:52 来源:车云网 北汽 /北汽新能源 /蔚来

原标题:北汽新能源PK蔚来:推出换电模式,“三步走”计划背后藏玄机

7月5日,北汽新能源首款对私换电车型——EU快换版正式上市。新车综合续航里程超300公里,快充状态下可实现30分钟充80%电量,售价7.98万元起(省去了5万元的电池成本)。与此同时,北汽新能源在还正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式。

北汽新能源PK蔚来:推出换电模式,“三步走”计

车电价值分离是什么?

首先来看一下车电价值分离是什么,车电价值分离是指在换电模式基础上,客户购买整车后,由电池管理公司回购电池产权,客户以租赁方式获得电池使用权,实现车电价值分离,进而降低客户初始购车成本。这种服务面向的是那些纯电动汽车消费者,尤其是不便安装充电桩和要求快速完成补电的消费者。

北汽新能源PK蔚来:推出换电模式,“三步走”计

为什么推出车电价值分离?

在北汽新能源方面看来,充电本身的短板,是对私换电模式存在的大背景,私换电模式的推出可以解决几个痛点:

电动汽车的价格:现有的纯电动汽车平均比燃油车贵5-6万元,而电动汽车价格高的主要原因就是动力电池的成本高,更何况目前电动汽车的补贴在减少。

电动汽车的充电:私人慢充充电桩的建设受制于场地因素,难以保证每辆纯电动汽车都能有慢充桩,而快充桩存在排队的常态化问题。

电动汽车的充电效率:慢充需要7-8个小时,而快充也需要1-2个小时。

电动汽车电池的衰减:快充影响电池使用寿命,导致车辆使用后期的续航里程衰减问题。

电动汽车的续航:由于充电条件尚不十分成熟,电动车车主仍有里程焦虑,冬天和夏天开空调会有顾虑。

铺垫车电价值分离的两阶段

在开放对私换电服务以前,北汽新能源实施了“三步走“的计划。北汽新能源从2016年开始面向出租车市场推广换电模式,这是换电发展的第一阶段。截至目前,北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市建成换电站116座,投放换电版的出租车、网约车6000余台,累计运营里程8亿公里,累计更换电池800万次。

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在技术层面,北汽新能源的换电模式拥有300多项技术专利,掌控了快换连接系统、底盘换电系统、智能控制系统和快换电池箱等多项核心技术,而通过三年的之间,北汽新能源逐一解决了换电补贴政策、技术、安全、运营模式、使用体验等问题。

2017年11月,缔结“卫蓝生态联盟”,北汽新能源发布“擎天柱计划”,这是北汽新能源换电发展的第二阶段。“擎天柱计划”通过将能源资源整合利用,打造充电、储电、换电、电池梯次利用、二手车等多项服务。

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此外,北汽新能源计划到2022年,投资100亿元人民币,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台,梯次储能电池利用超过5GWh。

对换电模式思考的第三阶段

现在推出的启动车电价值分离商业模式是北汽新能源对换电模式思考的第三个阶段。在车电价值分离商业模式下,客户购买整车后, pk10计划,由电池管理公司回购电池产权,客户以租赁方式获得电池使用权,实现车电价值分离,降低客户初始购车成本。

在电池所有权转移给换电运营商后,其全生命周期的商业价值将得到激活,新模式下,换电运营商通过对电池统一的运营、管理、维护、保养、回收、拆解,将深度挖掘电池的使用价值,有效延长电池的生命周期。

北汽新能源PK蔚来:推出换电模式,“三步走”计

为了配合车电价值分离模式,北汽新能源推出了该模式首批应用车型——EU快换版,该车型续航里程300km,配备萨博底盘,能够承载超过300公斤重的电池, 经受住超10000次换电过程冲击的检测。更为重要的是,EU快换版已经经过了4个城市、6000余辆运营车的实际运营检验。

(来源:pk10计划)

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